南汽和上汽喜结良缘，被媒体炒得沸沸扬扬之时，南汽和菲亚特也正式签定“离婚协议”，这对相伴8年的“欢喜冤家”也算好聚好散了。如今南汽已经找到了上汽这位“新人”结为连理，而菲亚特又将如何在中国再续情缘呢？

话说南汽和菲亚特长达8年的“婚姻 ”，可以用跌宕起伏、家丑不断来形容。首先在人事方面，8年时间里，中方和外方都分别担任过总经理一职，从南京菲亚特的第一任中方总经理茅晓鸣到现任的余久锋，一共经历了五任。最近3年更是频繁，几乎每年换一任总经理已经成为习惯。基本上一旦遇到发展上的难题，首先想到的就是换人了事。如此频繁的人事变动，让全体上下都人心惶惶，更不用说抓生产搞销售了。

再者就是车型上的纷扰，众所周知，虽然南京菲亚特成立已有8年之久，但是在乘用车上只有派力奥(图库 论坛)、西耶那(图库 论坛)、派力奥周末风(图库 论坛)三款车，最近上市的派朗(图库 论坛)也是前年的事了，老车型不断老化，新车型却无人问津。然而南汽方面一度希望引进Linea、Bravo和Grand Punto，以及自动换挡派朗等四款新车型来挽回不断下滑的趋势，可是菲亚特一直不愿意把它的这些宝贝们拿到南京菲亚特这个双方各有一半的合资企业。这也不难看出菲亚特对南汽这个合资伙伴已经不再抱任何希望了，而南汽对菲亚特也彻底失去信心，从而将全部精力投向名爵项目。

如此一对各怀心思的“情侣”，劲不往一处使又怎么样能长久，也许分手对双方来说都是件好事，用南京菲亚特经销商的一句话来说就是“长痛不如短痛”。分手后的菲亚特并非如一些人猜测将打道回府，彻底放弃中国市场。从去年在上海成立了新的地区总部，再到菲亚特动力科技研发中心和菲亚特汽车金融有限责任公司的奠基和成立，种种迹象表明，菲亚特将以一种全新的姿态去开拓中国市场和迎接对手的挑战。而和奇瑞建立合资公司的进程也在有条不紊的进行中，从双方签署的《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车，合资公司计划于2009年投产，预计年产量为175,000辆，同时将菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧引进中国。

菲亚特的来投对于遭遇增长瓶颈的奇瑞来说，无疑是雪中送碳，不仅是阿尔法·罗密欧可以填补奇瑞在国内中高级市场的空缺，而且计划进口三款菲亚特车型Linea、Bravo和Grand Punto，并有望在“试水”后实现国产。可以说此番“结缘”菲亚特的慷慨与以往判若两人，对于这份厚重的“嫁妆”奇瑞也是分外的高兴，于是加快了“迎亲”的速度。而且和菲亚特的合作也有助于奇瑞在质量控制、品牌管理、生产管理、技术开发等方面能力的迅速提高，从而增强奇瑞的国际竞争力。

而对于菲亚特而言，近年来在欧洲市场的复兴也促使着加快全球化战略的进程，对于中国这个全球最重要的新兴市场，菲亚特必然不会放过。虽然和南汽有过不愉快的历史，但是对于奇瑞这个“新人”菲亚特还是充满信心的，奇瑞既代表着一个高利润和快速增长的市场，也代表着一个低成本生产基地。而且南京菲亚特4万的产能远远不能满足菲亚特全球CEO马尔乔2010年30万辆的胃口。相比之下奇瑞目前的年产能规模已超过了40万辆，在加上具有20万辆以上产能的三厂即将投入生产，更容易实现菲亚特看似遥不可及的目标。

一个是具有“世界家轿王”之称的老品牌，一个是中国自主品牌的领军人物，菲亚特和奇瑞这对新人的结合，在外人看来可谓是天作合美的一对，对于双方来说也都具有积极的意义。然而无论是对于已经有一次失败“婚姻”的菲亚特还是“初恋”的奇瑞，都应该以充分的整合双方的优势资源，合力开拓市场为前提，而不应该打打闹闹致使最终落下个劳燕分飞的结果。